兄弟们,下次见面不是是何年何月了。我想念你们~~~

中日關係正在形成新的冷戰構造。雙方幾乎進入每月都有刺激動作的時代。種種跡象表明﹐台灣問題在中日關係中的比重在上昇。日本外相麻生有關"日據時期台灣獲得了很高的教育水準"的談話意味著今後日本在尋求走向"正常國家"的道路上﹐台灣正在成為一張被利用得更多得手中牌。而且在去年底小泉首相南亞訪問時提出了"人權﹑意識形態"問題之後﹐中日關係在軍事上相互猜疑的同時﹐意識形態的爭議成為新的外交牌。與中蘇﹑日蘇冷戰對抗所不同的是﹐中日冷戰對抗除了具備領海爭議﹑意識形態爭議﹑軍事猜疑等傳統的冷戰構造特性之外﹐還增加了嚴重刺傷兩個人民感情的歷史問題以及資源開採爭議。複雜程度大大增加。

軍事上進入實戰準備階段

在中日之間形成新的冷戰構造的過程中﹐尤其不能忽略的是雙方在軍事安保問題上的猜疑成份進一步加大﹐兩國事實上已經進入互為假想敵的時代。自從2004年的中國海軍的"漢"潛水艦闖入日本領海之後﹐雙方之間的軍事對峙色彩明顯加大。日方不斷指責中國海空軍的各種電子偵察機頻繁接近日本領空﹐防衛廳內部出現了更多的"再有中國潛水艦入侵的情況發生的話﹐就打沉它"的呼聲。同時﹐海空自衛隊開始明確空中開火的條令規則。今年開始﹐日本將首次直接以實戰方式﹐派遣特種部隊到美國演習南方外島遭到中國部隊入侵情況下的對應措施。東京的防衛關係者告訴加拿大漢和防務評論聲稱最近若干年來﹐自衛隊在每年都舉行針對中國的不同層次的假想圖上演習﹑首長司令部演習﹐每次都以"頭痛的結局"而終了。"這是因為中國的潛水艦部隊﹑空軍勢力的大大增強所致﹗

上述態勢顯示﹐中日安保關係所出現的猜疑不僅僅局限於理論上﹐而且已經在軍事部署﹑實戰準備方面邁出了實際的步驟。絕對不能掉以輕心。無獨有偶﹐在一系列的交談過程中﹐日﹑臺﹑中的部份戰略學者都不約而同地對筆者聲稱﹐中日之間軍事上也許有一點什麼小事情發生才好﹗對於日本而言﹐這樣的看法是基於"向正常國家轉型"的需要﹐適當增大外部環境中的中國壓力﹐有助于民眾﹑在野黨更加支持自民黨的"軍隊正常化﹑防衛廳改防衛省"計劃的加速進行。對於台灣而言﹐"有點小事才好"的主張主要是認為中日關係的進一步激化﹐有助于改善台灣的外部環境。在北京的部份戰略學者看來﹐中日關係出現"小事"可能強化軍隊的凝聚力與危機意識﹐消除軍隊內部在訓練﹑腐敗等方面暴露的諸多問題﹐"要準備打仗"的思潮一直在軍中蔓延。

中日之間從無"小事"

筆者認為上述看法是極端危險的。中日之間從無小事﹐尤其在軍事領域。只要任何一方有一髮子彈打出﹐有一人傷亡﹐其仇恨效應將超過100次參拜靖國神社的後果。數十年之內都可能難以恢復﹐中日關係將徹底步入新仇舊恨交加的時代﹗尤其在中國方面吃虧的情況下﹐諸如如果EP3E撞機事件如果發生在中日之間﹐那麼極有可能雙方都處於無法控制的局面。中國的內政﹑社會將會因此而嚴重動蕩﹐對日本企業的報復行為升級的結果將使雙方的經濟關係大幅度倒退﹐進而引發日本公司撤出中國的浪潮。世界經濟也將進一步波動。對於台灣而言﹐無可否認﹐目前中日關係處於嚴重倒退有利於台灣生存的外部環境。但是筆者從來認為就大的三角關係而言﹐中日之間如果發展到爆發衝突的地步﹐很有可能走向另外一個極端﹐不利於台灣的長遠戰略利益。首先﹐經濟上的波動會促使台灣股市同樣受到重創﹐其次﹐台灣很難在中日軍事衝突中置之度外﹐如何表態﹖台灣社會﹑政黨也將因此更加陷入無休止的政治爭議困局。一旦事態進一步失控﹐台灣都可能不得已捲入衝突之中。

中日軍事對峙由"接近" 到"逼近"

筆者認為就大環境而言﹐中日之間爆發衝突的可能性非常微小﹐雙方目前的步驟主要是"造勢威懾"的需要。但是﹐不能樂觀的問題是雙方的對峙態勢已經由"接近"到"逼近"﹐緊張氣氛將會有所升級。中方聲稱日本航空自衛隊的"防空識別圈"最接近中國的地方只有130公里﹗如果屬實﹐平可夫認為這意味著中日空軍的防空識別圈將會有重疊的可能性。航空自衛隊的消息來源告訴筆者事實上臺日之間的防空識別圈都有重疊。日方高度關注臺空軍Mirage2000-5戰鬥機數度在"日本防空識別圈內"實施高水平電子戰演習的狀況。防空識別圈相互重疊的結果﹐可能使雙方戰鬥機相互戒備的狀況升級。尤其是在關係不好的時候。

普通民眾有所不知的是﹐軍事技術的發展已經到了一個"人發明機器﹑建立制度﹐進而被機器﹑制度反過來操縱"的時代。例如如果再度發生軍用飛機異常接近對方水面艦﹑潛水艦闖入對方領海的情況下﹐即使人不願意﹐也可能促使對方水面艦﹑反潛兵器的作戰指令系統處於某種自動反應的狀況﹐進而釀成大禍。兩伊戰爭期間﹐美軍水面艦以艦對空導彈誤擊客機事件就是這種"人被機器操控" 的結果。

中日冷戰構造與美蘇冷戰構造的差異

中日冷戰構造比美蘇冷戰態勢更加麻煩﹐其原因在於東西方文化的差異。美蘇冷戰構造始終避免了爆發直接的衝突。這是因為在西方文化中﹐對"談判"﹑"溝通"的理解所不同。越是關係不好﹐越是危險﹐越要加強在不同層次的溝通﹐越要來往﹗因此美蘇在冷戰最為嚴峻的70年代初期就建立了很好的溝通渠道﹐包括熱線。這樣從根本上避免了"誤會"的可能性。熱線的功能在1973年的第三次中東危機中發揮的淋漓盡致。最終起到了遏制戰爭的作用。對於中日關係而言﹐總體關係不好﹐就不來往﹐這樣的思考方式是危險的。

"不來往"的思路已經被雙方高層的政治家所確定。中國作出的種種政治姿態已經表明在小泉時代﹐北京將不同他來往。而小泉在APAC會談之前參拜靖國神社的意義也在於他早就不想同中國高層來往﹗借筆風波﹑不同的表態只是一種國際姿勢罷了。小泉首相希望讓東盟等國家了解中日惡交的原因不再他﹗而在安保領域﹐"不來往"的思路是非常麻煩的。迄今為止中日雙方沒有建設必要的熱線。而總體安全關係卻在日趨失速惡化之中。

如何避免中日出現軍事麻煩

平可夫認為已經到了控制中日軍事關係全面惡化的時候。再無所作為﹐可能出現無可挽回的嚴重麻煩。因此﹐首先必須導入"緩和"的機製﹐"緩和"的第一步就是必須建立有效的軍事危機處理﹑溝通管道。這些步驟包括﹕

其一﹑保持中日軍隊最高層次的經常性密切接觸﹐直率地﹑毫不妥協地提出問題。關係越緊張﹐越要加緊接觸。例如中國的軍事透明度的問題﹑防空識別圈的劃定問題﹑建立戰區導彈防禦系統的問題等﹐都需要提出直率的疑問。

其二﹑在兩國軍隊最高層次建立直接的熱線﹐刻不容緩。

其三﹑比照中俄﹑日俄雙方軍事交流的經驗﹐在各軍兵種﹑艦隊(方面隊)﹑艦隊航空兵之間建立必要的熱線管道。全面保持溝通﹑接觸。

其四﹑在適當時期進行艦隊之間﹑航空兵之間的通訊演習。確保戰略﹑戰術熱線的有效運作。

其五﹑確立"敵我識別"技術管道﹐在萬不得已的最後情況下﹐利用"敵我識別"裝置﹐判明對方。防止意外事故的發生。

中日對峙與兩岸對峙所不同的是﹐在長達半個世紀以上的對壘過程中﹐臺海雙方都非常了解對方﹐事實上確定了約定俗成的游戲規則。而且思考反思非常接近。而中日之間卻沒有這樣的經驗。

中日永不再戰的口號必須從實際做起﹗現在加以落實﹗

摘自汉和

Skype网络电话,我喜欢得不行了。这是他的宣传短片,挺有意思的~~~

上手容易

超值服务

UCL Pointer: 51度31分28.60秒北纬  N:0度07分58.89秒东经
图片来自earth.google.com
 
UCL旁边就是火车站~~

 

 

 

 

 

 

引用

墨尔本生活手册(转贴)

墨尔本市的主要购物中心位于伯克街(Bourke Street)与科林斯街(Collins Street)。墨尔本中央广场 (Melbourne Central)是澳大利亚规模最大的零售商场之一,内有约二百间商店。 位于南耶那的教堂街 (Chapel Street)与托拉克路(Toorak Road),拥有墨尔本最豪华的精品店。列治文区(Richmond)的桥梁道(Bridge Road)与天鹅街(Swan Street)是购买澳大利亚时装的最佳地点。此外,主要的市集有维多利亚女皇 市集、圣基尔达市集、维多利亚艺术中心市集以及肉食市场工艺品中心(Meat Market Craft Centre)等。

  各大百貨公司如Myer及David Jones等都集中在Bourke Street与Swanston Street一帶。

  在澳大利亚,去哪儿买东西是有讲究的。澳大利亚的商场有多种,"小卖店"的东西是最贵的。这些地方不是我们国内大街边的"小卖店"概念,每天路过那种店,从商店的玻璃望去,必有慢慢啜饮咖啡的太太们,都是富人。有的顾客是经常去的熟客,需要什么,店主已经知道,包括衣服的尺寸,进去后店员就给拿好包好。平时购物在超市或者去唐人街。

【交通】

  墨尔本是澳大利亚的交通中心之一,市内及郊区有完善的电车、公共汽车与火车网络。

  从中国内地的北京和上海有航班飞往墨尔本,开辟这些航线的航空公司为中国国际航空公司与澳大利亚安赛特航空公司。抵达墨尔本后,从墨尔本至堪培拉约需50分钟,至悉尼约需1小时,至布里斯班约需2小时。来往机场及市中心的最佳方法是乘机场巴士,单程A$10;的士往市中心约A$25,单程20分钟。

  墨尔本泰勒马林国际机场(Tullamarine Airport)位于市区以北20公里。国际航线到达大厅位于机场大厦的一楼,国际航线出发大厅位于机场大厦的二楼。国际航线大厅左右分别为澳大利亚快达航空公司以及澳大利亚安赛特航空公司的国内航线大厅。国际到达大厅内设有银行、行李存放处、快达航空公司以及安赛特航空公司的柜台等设施。机场距市区约25-35分钟。机场国际航班离境税为27澳元。

  墨尔本市内有两个主要火车站。史宾沙街站(Spencer Street Station)是维多利亚州内及跨州火车线路在墨尔本市的总站。弗林德斯街站(Flinders Street Station)是墨尔本当地火车线路的总站。有火车通往各州首府和其他主要城市。可乘坐维多利亚州内火车线路(V/line)前往州内各主要旅游点。墨尔本市内有两个主要火车站。史宾沙街站(Spencer Street Station)是维多利亚州内及跨州火车线路在墨尔本市的总站。弗林德斯街站(Flinders Street Station)是墨尔本当地火车线路的总站。

  有高速公路通往各州首府。可乘坐观光巴士(Melbourne CityExplore)前往各主要游览点。

  金黄色及深紫色的City Circle电车免费搭载乘客环绕市区,每隔十分钟一趟。慢,但站多,够方便,覆盖整个市区.双向运行的环市电车,运行时间:10:00am-6:00pm,每15分钟一班.

  墨尔本的电车,火车,巴士共用一种车票,Metcard.车费依距离而定, 车票很有意思,分两个小时的票(在这两个小时内去哪儿都可以)、一天的票、一周的票和通票。 的士 起表A$2.6,每跳A$0.1,的士司机大都友善。

【银行】

  作为留学生,抵达墨尔本市首要的事就是要去银行开户头存款。墨尔本最大的银行是澳大利亚联邦银行、澳大利亚国民银行、ANZ银行和墨尔本银行。

  由于澳洲政府放宽了金融市场,澳大利亚的金融环境在80年代汇率开始浮动,废除了许多外汇管理条例,各家银行根据各自的情况推出不同的存款优惠吸引客户,以此展开竞争。各家银行各有长处,有的便于住房贷款,有的兑换外币不收手续费,有的相对利息高一点。对于留学生来说,不关心有无住房贷款,期望的是少花钱多得利,选择墨尔本银行比较合适。 校园里一般也有墨尔本银行,这更方便了储蓄。银行职员服务热情、周到而且耐心。在银行里可依据银行职员的指点填表,一般大约两个星期能拿到信用卡和帐号。

【美食】

  维多利亚州是澳大利亚奶酪(芝士)、酒、肉类、鱼类、水果和野味的重要产地,由于物产富饶并拥有悠久的饮食文化,墨尔本理所当然的成为美食天堂,最佳的品尝地点包括:南亚拉区的Stkilda路、卡顿区(著名的意大利美食天堂区)的莱贡街、费兹罗区及宾士域街。不要忘了到南门区走一趟,在那里可以一边享受美食,一边欣赏亚拉河风光。此外,位于小柏克街的中国城,也有各式各样的中国菜。

  电车餐厅(Colonial Tramcar Restaurant)可提供边吃边看的机会,在享用美食及美酒的同时,乘车观赏街景。硬石(Hard Rock Cafe)位于Bourke和Spring街的转角处。若想边吃边欣赏歌舞表演,可以试试吸血鬼餐厅(Dracula Theatre Restaurant)或者疯鬼餐厅剧院(Crazy House Theatre)?

【住宿】

  很多人到了澳洲以后,不知道该怎么找房子,有的找朋友,有的到大学里问。你可以到学校的国际事务办公室问一下,办公室会给你一个单子,说在××大楼二层拐角处有广告,或者找学生服务中心查电脑的广告,刚去的留学生一般不知道这些。毕竟地理环境不熟,不知道房价便宜不便宜,也不知道房东要求的条件合适不合适。

  在大学学生服务中心看了广告,记下广告中的电话号码,买份地图,然后打电话联系。澳大利亚的房子分几种,一种叫HOUSE,就是我们说的花园洋房;一种叫APARTMENT,是比较豪华的单元房;另外有FLAT,即单元房,一般是穷人、学生、难民住的;还有一种是UNIT,是比较简易的花园洋房,有的有花园,有的没有花园。

  墨尔本大学有很多住宿学院,学生入学不是到各个院系报到,而是到各住宿学院。住宿学院负责学生的生活与学习,有图书馆和餐厅。在住宿学院生活的学生,每月交纳一定的费用,每日三餐均是统一的,吃饭的时候,有人身着古装,端上饭菜。而每个周六,导师会和学生共同进餐,导师身着古典服装,学生须穿西服,导师的餐桌高高在上,称"高桌"。 

 

ps:转载此贴 是希望宝宝和留澳的朋友能够学习生活顺利

Nokia 5510陪伴了我几乎整个大学,陪伴我一起熬夜学习,陪伴我四处奔波。通过他,我抓住了各种机会,通过他,我获得了各种咨询。三年多的陪伴让我依依不舍,今天,你终于完成了你的使命。安息吧,我的手机。
 

 
毫无疑问,另一位兄弟将接替你的工作,继续为革命事业而努力。Nokia N80 还未上市,就只好先买个其它手机先用着了。那么,我即将拥有的手机是哪一款呢?还需要调查调查。
 

 
可用的OpenSource COM组件有:

 
几乎完整的RSS解决方案,支持RSS0.9x,1.x,2.x,好像不支持Google的ATOM。

墨尔本大学基本上就是这一大片。感觉像川大,就在市区里面,繁华地段。

经纬度资料:37度47分49.71秒北纬,144度57分42秒东经